cvt变速箱耐用吗/奇骏cvt变速箱耐用吗

cvt和at真能决胜耐用性?十万公里后结果令人意外

〖壹〗 、CVT和AT变速箱在十万公里后的耐用性表现并非绝对，而是取决于使用场景
、技术迭代和维护习惯。实测数据显示AT变速箱故障率整体低18% ，但CVT通过技术改进已大幅提升可靠性
，部分车型甚至能承受40万公里高强度使用 。

〖贰〗、CVT和AT在耐用性方面确实有明显差异，十万公里后AT耐用性优势显著
。从结构与损耗来看 ，CVT变速箱依赖钢带/链条传动，长期使用问题较多。超过8万公里后易出现换挡顿挫 、提速无力等状况
，部分车型如奥迪CVT不到10万公里就需更换钢带，维修费用达1 - 3万元 。而AT变速箱采用行星齿轮组传动 ，结构坚固。

〖叁〗、这一方面
，自主和韩系差距不算太大，现代有AT
、DCT和CVT ，我们自研的也有盛瑞8AT、东安6AT 、长城7DCT和万里扬CVT等等
，不过就实际匹配后的稳定性
、平顺性和燃油经济性而言，韩系和自主仍有距离 ，且在华韩系变速箱的市占率要高于中国品牌变速箱
。

所有的日系cvt都是五年一个坎吗

〖壹〗、所有的日系cvt都是五年一个坎吗 CVT是一款很有意思的变速箱
，为什么这么说，由于结构原因 ，这种变速器“看起来 ”好像不耐用
，所以很多人直接给CVT戴上了耐用性差的帽子，但实际上 ，耐用性出色的日系车更喜欢CVT。这取决于每个人的理解，CVT变速器已采用钢带代替刚性链条
，在寿命和扭矩方面有了很大的提升 。博世钢带的设计寿命理论上已经超过百万公里
。

〖贰〗 、全球出货量最大的博世钢带已经超过1000万条，博世官方网站也没有关于cvt钢带寿命的声明。所以 ，cvt五年是一道坎
，这是无稽之谈 。

〖叁〗
、最后，大多数日系的家用车型 ，动力参数往往都比较一般
，多为自吸发动机，在CVT变速箱可以承受的扭矩以内 ，搭配CVT变速箱也能够实现较高的燃油经济性
。当然
，很多日系搭载CVT变速箱的车型，也被很多人吐槽 ，开起来就像一杯白开水
，缺少驾驶乐趣。

cvt变速箱真如传闻般柔弱,跑长途一脚油门干到6000转,结

CVT变速箱并非传说中那般“柔弱
”，正常长途行驶时的高转速操作通常不会造成实质性损害 ，但需避免极端工况下的持续暴力驾驶 。其可靠性取决于润滑散热系统状态、车型设计以及使用习惯，现代技术已大幅提升其耐用性
。

是的
，CVT变速箱比较柔弱，跑长途一脚油门干到6000转这种操作对它损害较大。CVT变速箱确实需要避免频繁高转速暴力驾驶 ，正常起步转速建议控制在2000转左右
，超过4000转就算是暴力驾驶了 。跑长途时一脚油门干到6000转，短期内可能触发变速箱的过热保护机制 ，使车辆限制动力输出
，影响驾驶体验
。

nm。CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成 ，带轮一侧为固定式
，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面 ，两侧相对构成 V 形槽
，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点） 。

CVT变速箱耐用吗?

〖壹〗 、通常认为CVT变速箱比双离合寿命更长有一定道理，但并非绝对。从理论寿命来看 ，CVT变速箱钢带设计寿命普遍在30 - 50万公里（日产/丰田实验室数据），而双离合变速箱的离合器片理论寿命约为20 - 30万公里
，CVT更占优
。并且CVT结构相对简单，零部件较少 ，更容易维护和保养。

〖贰〗
、其可靠性取决于润滑散热系统状态、车型设计以及使用习惯
，现代技术已大幅提升其耐用性 。CVT变速箱的核心耐受能力 结构设计与负荷极限：现代CVT采用高强度钢带（如博世第三代钢带可承受380N·m扭矩），日常驾驶负荷通常不超过设计极限的40%
。

〖叁〗 、天籁cvt变速箱耐用 ，一般来说
，cvt变速箱在正常使用过程中是不会损坏的。日产天籁采用VC-TURBO发动机，爆发力非常好 。由于cvt变速箱的配合 ，加速的突然感大大缓解
，变速箱工作平稳，也在一定程度上提高了汽车的舒适性
。

〖肆〗
、CVT变速箱即无级变速箱 ，在家用车上较为常见。一般来说
，正常使用和保养的情况下，CVT变速箱是比较耐用的 。首先 ，CVT变速箱结构相对简单，内部没有复杂的齿轮组
，这使得其零部件数量减少，发生故障的潜在点也相应降低
。

〖伍〗、CVT和AT变速箱在十万公里后的耐用性表现并非绝对 ，而是取决于使用场景 、技术迭代和维护习惯。实测数据显示AT变速箱故障率整体低18%
，但CVT通过技术改进已大幅提升可靠性，部分车型甚至能承受40万公里高强度使用 。