试驾新款长安入职视频/长安轿车试驾

长安新序列“UNI-T ”C位出道,实车解析篇

〖壹〗、或许，很多年轻人首先想到的是长安UNI-T ，作为长安汽车高端序列产品
，UNI-T的设计一直是C位般的存在，热度居高不下 ，深得年轻用户喜爱；另外
，新近换代的XR-V关注度也不低，相比老款XR-V ，新车让人耳目一新
，颇具活力。 那么对于向往旅游的年轻人，长安UNI-T 、本田XR-V这两款车究竟怎么选？今天我们就来聊聊 。

〖贰〗
、UNI-T的市场表现更证明 ，长安汽车UNI引力高端序列的到来
，犹如给长安品牌向上这个“存钱罐
”，存入一枚“大金币”
。根据规划 ，未来5年将会有5款UNI产品序列下的新车问世，其中包括SUV及轿车两类不同车型。

试驾长安第二代UNI-T:全系1.5T,配8155芯片!

【有车试驾】3年时间
，长安UNI-T就迎来了它的第二代车型，车辆在2月中旬的时候已经正式上市 ，售价在159-199万之间
，和老款相比，第二代UNI-T最大的变化主要集中在内饰上 ，且值得一提的是
，新款UNI-T取消了0T+8AT的动力版本，近来只有5T+7DCT的动力组合 。

最后说说第二代UNI-T的长安全新域控平台CIIA0+ ，同样基于高通骁龙8155芯片
，让下电后OTA升级、智能电源管理自动预警 、车辆故障自诊断和远程诊断，联动车身域
、车控域等上百项功能得以实现 ，且可以自由组合
，同时也为将来“黑 ”科技的扩容与搭载预留了空间
。

虽然第二代长安UNI-T并没有大刀阔斧的改革，并且还取消了0T车型 ，但在8155芯片、最新车机系统及各项新增功能得加持下，其智能化体验会有明显的进步。同时
，新车对外观 、内饰设计细节的优化调整，也更加符合年轻消费者的个性化需求 ，加上10万出头的售价
，相信其市场竞争力能够得到进一步提升 。

第二代UNI-T，在同级或同价位的日系SUV面前 ，不仅仅有着更大
、显示效果更细腻的屏幕
。 第二代UNI-T智能座舱 同时
，第二代UNI-T还在同级别内率先采用了8155旗舰级座舱芯片。更强大的算力，让车机系统操作更顺畅 ，而且支持的功能也更加丰富 。

长安第二代UNI-T让我们看到一个现实
，动力形式不是阻碍拥抱智能化的原因，第二代UNI-T依旧采用经典的蓝鲸5T+7DCT的组合 ，整体的三大核心几乎没变
，但给人的感觉却是全面的更新，这主要原因就在于智舱的升级
。

长安逸达深度试驾体验:确立中国家轿品质的新标准

〖壹〗、值得一提的是 ，逸达的座椅采用高品质超纤材料，配合流苏形绗缝线条
，整体视觉效果很上档次。在乘坐感受上，逸达座椅的柔软性不是让人直接陷进去的那种软 ，而是很好兼顾了人体支撑性 。而且座椅靠背和身体曲线贴合的恰到好处。在试驾的时候
，全程几十公里下来，没有腰酸的迹象出现
。

〖贰〗 、在舒适性配置方面 ，长安逸达表现同样出色。本次测试的顶配车型主
、副驾驶座椅均可电动调节
，同时主驾驶座椅还支持加热功能 。此外，试驾车还配有负离子发生器和车内PM5过滤功能 ，保证了车内空气质量
。

试驾评测长安CS55(E-Rock及怎么样)

外观：长安CS55 E-Rock基于CS55PLUS打造
，外观延续长安家族式设计，封闭式前中网设计比燃油版更漂亮 ，整体造型和谐且绅士。内饰：采用流行的连屏设计
，取消大部分物理按键，内饰氛围活跃 ，钢琴漆和亮银色环身设计突出档次感，质感紧致 。

CS55 E-Rock搭载的是长安新能源“三合一
”电驱动系统（驱动电机、减速器 、电机控制器高度集成）
，电机采用超薄、超低损耗铁磁材料
。

总的来说，CS55纯电版的表现还是令人满意的 ，设计层面虽然不如众多新势力品牌那般前卫科幻
，但好在比较成熟稳重，能够被大多数人所接受 ，而且对于需要照顾家人的好男人来说
，外观并不是最重要的购车因素。

综上所述，CS55 E的900+km实测续航成绩是真材实料的超标表现 ，而非虚标 。

需要特别说明的是
，长安CS55 E-Rock全系标配了电池预加热功能，在冬季的北方还是比较实用的 ，反观威马EX5的这项功能则需要选配
，细节方面考虑的还是少了一些
。在动力系统的匹配上，CS55 E-Rock 电动机最大功率160kW ，峰值扭矩300N·m，三元锂电池容量82kWh
，工信部续航里程605km。