液力变速箱/液力变速箱的组成及作用

CAT和AT变速箱有什么区别吗?

〖壹〗 、主要区别是，性质不同
、方式不同、特点不同 ，具体如下：性质不同 CAT 是机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Transmission
，简称CVT） 。AT 是液力自动变速箱（Automatic Transmission ，简称 AT）
。

〖贰〗 、cat变速箱和6at变速箱相比cat变速箱保养便宜。因为cat变速箱结构简单 ，6at变速箱结构稍复杂，所以cat变速箱维修保养和车辆费用都比6at的要低一点
，而且换挡平顺性很好，也省油 。

〖叁〗、cat。cat变速箱结构简单 ，维修保养和车辆费用都比他的要低一点
，保养起来也是非常容易的，而6at结构复杂且保养费用非常的昂贵 ，不受喜爱
。

〖肆〗
、变速箱钢带韧性差。通过查询太平洋汽车官方网站显示
，cat变速箱钢带韧性差，急加速时有变速箱保护起步困难 ，甚至钢带打滑 。发动机先把转速拉起来
，反应几秒，车子才来动力
。

〖伍〗、CAT变速箱在1000转以内不升档的可能原因有多种 ，包括油门响应问题 、调速器功能异常
、车速传感器故障、电磁阀故障 、变速箱油问题
、机械磨损以及驾驶模式问题。以下是针对这些可能原因的具体分析及解决方法： 油门响应问题 可能原因：油门拉线损坏或油门位置传感器失调 。

〖陆〗、ATFC
，即Auto Transmission Fluid Changer，中文意为自动变速箱油清洗换油机
。根据汽车保养常规 ，建议在车辆行驶5-6万公里后进行自动变速箱油的更换。由于长时间使用，变速箱油会逐渐变质
，如果不及时更换，可能引发变速箱运行异常 ，甚至对自动变速箱造成损害 。

都是自动挡,AT、CVT 、DCT到底有什么区别?

自动挡的AT
、CVT、DCT的主要区别如下：AT变速箱：- 历史悠久：诞生于1908年
，由福特T型车引入
。- 耐用性和承受扭矩能力强：这使得AT变速箱在多种驾驶条件下都能表现出色。- 成本高昂：由于其复杂的结构，制造难度和成本都相对较高 。CVT变速箱：- 无明显档位：驾驶体验平顺 ，燃油效率高
。

DCT 、CVT和AT是三种不同的自动变速箱
，它们在结构、传动方式以及对扭矩的影响方面各有特色。从结构上看，DCT（双离合变速器）配备两个自控离合器 ，能够迅速且平稳地完成换挡操作 。CVT（无级变速器）则采用钢带传动
，实现传动比的连续变化。而AT（自动变速器）则依赖液压扭矩变化来连接动力
。

MT
、AT、AMT 、CVT
、DCT都是不同类型的变速箱。MT（手动变速箱）定义：手动变速箱又称机械式变速器（Manual Transmission），即必须用手拨动变速杆（挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置 ，从而达到变速的目的 。图片：优劣点：优点：结构简单
，成本较低，有驾驶乐趣
。

AT是自动变速箱 ，技术成熟，稳定可靠。它能自动根据车速和发动机转速来选取合适的挡位
，驾驶起来既省心又省力 。而且，AT变速箱的承受扭矩范围较大 ，适合各种不同类型的车辆
。但是
，相比DCT和CVT，AT变速箱的传动效率可能会稍逊一筹 ，燃油经济性也可能稍差一些。

优势不同： AT变速箱以其换挡平顺、舒适性高以及强大的功率传递能力著称；CVT变速箱以其高效率 、低油耗和在混合动力汽车上作为动力耦合与变速器的匹配能力而受到喜欢；DCT变速箱则以其出色的燃油经济性和高可靠性为特点 。

液力变速箱工作原理

〖壹〗
、液力变速箱的核心组件是液力变矩器
，其工作原理依赖于流体动力学原理
。在正常运行中，液力变矩器内部的油液不仅沿变矩器轴线进行圆周运动 ，而且在循环路径中遵循特定的流动模式。这种独特的流动方式使转矩能有效地从泵轮传递到涡轮 。

〖贰〗、液力变矩器的工作原理是通过变速箱油在泵轮 、涡轮和导轮之间的流动来传递动力
。具体来说：组成结构：液力变矩器由泵轮
、涡轮和导轮三部分组成。泵轮：与发动机飞轮连接
，是动力输入的部件 。涡轮：与变速箱的动力输入轴连接，是动力输出的部件。导轮：夹在泵轮和涡轮之间 ，起到引导变速箱油流动的作用
。

〖叁〗、下面将详细解释这四种自动变速箱的工作原理及其特点： 液力自动变速箱（AT）液力自动变速箱
，简称AT，是应用最广泛的自动变速箱。它通过液力变矩器与发动机相连 ，内部采用行星齿轮机构进行变速 。驾驶员只需操作油门踏板和制动踏板，就能控制车速
。

〖肆〗 、AT变速箱
，作为液力机械自动变速箱的代表，其工作原理的核心是一个充满液体的空间 ，内部装有两个涡轮叶片
，分别与动力输入端和输出端紧密相连。这两个涡轮叶片在运作中，通过动力输入端的叶轮产生的强大气流 ，推动动力输出端的叶轮运转
，从而实现了变速箱的动力输出 。