sst变速箱(svt变速箱)

双离合变速箱的缺点是什么

双离合变速箱的缺点主要包括以下几点：低转速扭矩不足：原因：双离合变速箱由于没有采用液力变矩器，同时也不能实现手动变速器“半联动 ”的动作 ，因此在低转速下，尤其是对于小排量发动机而言
，扭矩输出的不足问题会尤为明显。影响：这会导致车辆在起步或低速行驶时，动力响应不够迅速 ，加速性能受限
，甚至可能出现顿挫感，影响驾驶体验 。

从缺点来看 ，双离合变速箱在低转速下存在扭矩不足的问题。这主要源于其未采用液力变矩器的设计
，导致在车辆起步时动力传递不够顺畅，易产生拖拽感
。此外 ，该变速箱无法实现手动变速器的“半联动”操作
，换挡过程因此显得不够平顺，可能引发顿挫感。

双离合变速箱的缺陷主要聚焦于转速限制 、扭矩输出不足以及故障率偏高 ，这些缺陷的根源在于其未采用液力变矩器设计 。由于缺少液力变矩器的辅助
，双离合变速箱无法实现手动变速器特有的“半联动
”操作，这对于小排量发动机而言尤为明显 ，导致其在低转速区域的扭矩输出显得捉襟见肘
。

综上所述，双离合变速箱的缺点主要包括低转速下扭矩不足、散热系统不完善以及维修成本高等问题。这些问题在一定程度上影响了双离合变速箱的实用性和经济性
，使得其在某些应用场景下可能并非最佳选取 。

DSG与TC-SST两者有什么区别???

〖壹〗
、AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外 ，它更能提供无间断的动力输出
，这完全有别于两台自动控制的离合器
。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构 、一套波箱ECU。

〖贰〗
、除换档更加平稳外，TC-SST还提高了EVO的加速度 。三菱的TC-SST提供了三种换档控制模式 ，分别适应不同的路面情况或驾驶风格
。驾驶者通过操作杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换。在市区内行使时
，可使用“普通模式“该模式下换档速度相对较慢，档位切换更加温和平稳 ，燃油经济性较好 。

〖叁〗、一部分传递奇数档
，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴 ，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合
，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比 ，从而缩短换档时间，有效提高换档品质
。

〖肆〗 、DSG是英文Direct Shift Gearbox的缩写
，其中的“Direct”的意思是直接的；“Shift ”的意思是移动
、变换；“Gearbox
”的意思是变速箱、齿轮箱。连起来直译就是“直接变换的变速箱”，换成更通顺的中国话就是“直接换档变速箱 ” 。这样一比较 ，就看出二者的区别了。

evo10sst变速箱怎么样

双离合变速箱换挡速度快
，传动效率高
。这款变速箱可以给驾驶者一种换挡利落的驾驶感觉。因此，大多数跑车都会使用双离合变速箱 。第十代evo采用的0升涡轮增压发动机 ，最大扭矩295马力
，366牛米
。这台发动机的最大扭矩转速为3500转/分，最大功率转速为6500转/分。

虽然10代EVO在上市的初期遇到过一些负面的评价 ，铝合金缸体不够坚固；SST变速箱毫无驾驶乐趣；变速箱无法承受较大扭力等等等等
，但这些问题依然不能阻挠真正喜欢EVO的粉丝们去爱他 、拥有他 。不过今天的主角有别于之前介绍的那些纯粹的性能派，是个“外观党
”
。

对于这两款为运动而生的车子而言 ，究竟谁更胜一筹始终是一个难解的问题。在弯道表现上更为抢眼的EVO在极限情况下的能力则要稍逊于翼豹
，而由于变速箱上的差异，在直线加速上EVO的能力也要略逊于翼豹 。

此外 ，EVO的全时四驱系统，搭载TC-SST自动变速箱
，配合三菱最新的“超级调控系统”（S-AWC四驱系统，ADC/AYC/ASC/ABS多技术集中调控） ，为驾驶者提供了更为灵活和精准的操控体验
。而翼神作为东南三菱于2010年引入中国的车型
，尽管与10代Evo在外观上相似，且零配件共享率高达90% ，但它们的本质截然不同。

尽管CVT变速箱能够带来平顺的驾驶体验
，但无法承受高转速运行，即无法承受涡轮增压带来的压力 。此外 ，翼神的发动机是普通版的4B11/4B10铝制发动机
，ECU只装载了各自独立的安全技术软件，不能作统一调配处理
。

因此 ，翼神在外观上与十代EVO非常相似
，两者有90%的零配件是共享的。然而，尽管两者在外观和大部分零件上有所共通 ，但它们在本质上却是两款完全不同的车 。翼神采用前置前驱传动系统，并配备了CVT自动变速箱和5速手动变速箱。

双离合器有什么缺点?你怎么看?

缺点方面： 低速顿挫：在低速行驶频繁换挡时
，容易出现顿挫感，影响乘坐舒适性
。 可靠性问题：长期高强度使用 ，可能出现过热
、故障等情况
，影响其耐久性。 成本较高：相比普通自动变速器，其研发和生产成本较高 ，导致搭载该变速器的车辆费用可能偏高 。

缺点是
，在拥堵路况下，频繁换挡容易导致离合片过热 ，出现顿挫甚至故障
，耐用性相对较差
。相比传统的手动挡，双离合没有了手动换挡的操控乐趣；和CVT相比 ，它在平顺性上稍逊一筹
，CVT能实现极为线性的动力输出，而双离合在某些工况下会有轻微的顿挫感。

缺点方面： 部分车型在低速行驶时 ，尤其是频繁启停的拥堵路况下，可能会出现一些换挡顿挫感 。 长期使用后
，可能会出现离合器片磨损等问题，不过这也与驾驶习惯和使用环境有关
。 相比一些CVT等变速器 ，在燃油经济性上可能不占优势。

干式双离合器存在以下缺点：散热性能较差：干式双离合器的散热主要依靠风冷
，当车辆在长时间高速行驶或激烈驾驶时，温度容易超过正常工作范围 ，导致传动效率降低和磨损加剧 。换挡顿挫感较强：干式双离合器在换挡过程中需要切断动力传递
，这会导致短暂的顿挫感，影响驾驶的平顺性
。

双离合是自动挡吗

〖壹〗、双离合既属于手动变速器而又属于自动变速器。双离合既属于手动变速器而又属于自动变速器 。双离合变速器的手动和自动可以随时切换 ，无需刹车
，油门也可以不松
。传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时 ，驾驶员须踩下离合器踏板
，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断 ，令输出表现有所断续。

〖贰〗 、自动挡与双离合是两种不同的汽车变速系统，自动挡不是双离合 。它们的区别主要体现在以下几个方面： 原理不同： 自动挡：由电脑控制油压推动活塞实现换挡
，根据驾驶者的油门输入
、车速快慢以及节气门开度等信息，自动选取合适的挡位。

〖叁〗、双离合属于自动挡：双离合变速器是自动挡变速器的一种 ，它基于自动变速的原理进行设计和工作
。工作原理：双离合基于手动变速箱：虽然双离合属于自动挡
，但它的基础是手动变速箱。双离合变速器中有两个离合器，分别控制不同的档位组合 。

三菱EVO和翼神的区别是啥

三菱EVO与翼神虽在外观上颇为相似 ，但两者在性能与配置上却大相径庭
。EVO搭载了0升涡轮增压发动机及四驱系统
，其红头4B11T发动机与双涡轮增压器设计，强化了发动机的铝制强度。底盘框架则采用了强化高钢材料 ，进一步提升了整车的稳定性 。

三菱翼神与evo虽外观相似
，实则大有不同
。二者在核心部件及性能表现上存在着显著差异。翼神作为国产三菱的代表作，与进口三菱的evo在性能上自然存在差距 。翼神虽然是一款性价比较高的车型 ，但在性能表现上仍逊于evo
。evo作为一款全球知名的运动型轿车
，以其卓越的操控性能赢得了众多车迷的喜爱。

翼神与EVO作为三菱品牌下的两款车型，虽然同属三菱 ，但它们在诸多方面展现出了显著差异 。首先，这两款车分别源自不同的生产地
，翼神是国产车型，而EVO则是进口车型
。这种国产与进口的差异 ，直接影响了它们的设计细节与配置。在动力系统上
，翼神提供了两种选取：8升和0升的自然吸气发动机 。

综上所述，三菱EVO与翼神在动力系统 、驱动方式以及外观设计等方面均有所不同。消费者在选取时可以根据自己的需求和喜好进行权衡 ，选取最适合自己的车型
。